巴西大奖赛续约到09年 巴西为巴里切罗感到耻辱
巴西已经与FOM公司续约成功，也就是说巴西大奖赛至少可以多举办五年，一直到2009年。
经过漫长的谈判，双方终于同意巴西大奖赛继续在圣保罗的英特拉格斯举行。圣保罗的运动大臣说："我们希望在这里举办F1比赛有很多原因--最重要的是推广城市的形象，制造就业机会，促进经济，以及愉悦车迷。"巴西大奖赛今年的赛程有些改动，不在第三站举行，而是在赛季末举行。
巴西是F1的传统大国，现在在F1中赛车的车手就有三名：法拉利车队的巴里切罗、丰田车队的达马塔、索伯车队的马萨。不过他们似乎在近期都不能冲击世界冠军。
对于此，不少人巴西人都感到耻辱，特别是对巴里切罗甘当第二，更是感到不满。巴西本地的一份杂志最近发表了一篇名为《巴西的F1英雄和野蛮司机们》的文章。在文章中，作者盖伊-伯顿大肆批评了巴里切罗，说他没有骨头，根本不像10年前死去的塞纳。
"（巴西的希望）在哪里？前些年，看上去是巴西头号车手巴里切罗。作为法拉利的一名车手，巴里切罗无论从哪一个角度而言都是迈克尔-舒马赫的附庸。两年前，这昭然若揭。他奥地利大奖赛领先很多的情况下，在冲刺线前刹车让队友冲刺，获得胜利。"盖伊-伯顿写道："现在这项运动充满了前所未有的危机。而这部分要归罪于巴里切罗……虽然舒马赫不仅驾驶着最好的赛车，而且也是世界上最优秀的车手。可令人气馁的是与他享有同样技术的车手，一名巴西车手，在车队命令下却宁愿故意落后，或者在后边阻挡其他竞争对手。"
在这篇文章中，作者盖伊-伯顿指出另外两名巴西车手也没有夺冠的希望，主要是因为他们效力的车队都是弱队，无法与法拉利等车队相抗衡。
"现在，他们所有人看上去都没有夺得世界冠军的可能。难怪在圣马力诺大奖赛临近的时候，众多巴西车迷更愿意缅怀巴西的最后一个世界冠军：塞纳。"文章这样总结道。

巴里切罗自称不是"老好人" 赛车内外判若云泥
法拉利车手巴里切罗给人留下的印象是个"老好人"，特别是在对待自己的队友舒马赫上，鲁本斯更是礼让有加。不过，巴里切罗对于这样的观点就持保留态度。
巴西车手最近接受了澳大利亚电视网的采访。在采访过程中，记者不大客气，暗示鲁本斯不够强悍，而这正是导致他不能赢世界冠军的真正原因。
"这可不是真的。"巴里切罗说："也许我（在生活中）是个友善的人。我有这样的性格是因为我的父亲和母亲就这样教导我。可是我一进驾驶舱，情况就完全不一样了。"
巴里切罗指法拉利的工作人员了解"比赛中"的自己到底是什么样子。"比赛中，如果你听到我在无线电中说的话。"巴里切罗说："你一定就会这样想：'OK，鲁本斯真的是个非常、非常剽悍的车手。'"
经过了前三站比赛，F1又呈现出一边倒的局面。去年能挑战舒马赫的雷克南和蒙托亚都表现不理想。与舒马赫最接近的车手就是巴里切罗，他获得了两个第二名。然而由于"车队命令"可能真的存在，巴里切罗就避免与舒马赫争锋，为此，鲁本斯广受批评。其中最严厉的指责就来自他的祖国：巴西，这个F1车手的造星国。

舒马赫与塞纳F1赛车上角斗 胜负未卜但绝对精彩
本周举行的圣马力诺大奖赛将是阿亚顿-塞纳的十周年死祭。在这悲伤时刻，纪念塞纳的文章就绵绵不绝。而这些文章中不少都在询问同样一个问题：现在的世界冠军舒马赫与塞纳相比，到底谁是真正的"车王"？如果这位巴西前冠军（1990、1991年）再生的话，德国人到底有没有现在这么成功？
不论这个问题的答案如何，也许人们都乐于见到这两个车王于自己的巅峰时刻在F1赛车上角斗。"毫无疑问，阿亚顿与迈克尔的比赛绝对是一场精彩的表演。"塞纳的姐妹维维安对苏格兰的《星期天先驱报》这样说："可惜世界不能看到这一幕上演。这很悲哀，因为他们卓绝的技艺绝对会为观众带来一场刺激无比的大戏。"
"你不能想象迈克尔取得的成就。他破了无数项纪录，这些前人都未曾达到过。可阿亚顿无时无刻不具有超越极限的才能。他大胆无畏，勇于创新，这让他看上去是那么独树一帜。是的，阿亚顿是职业选手。不过他也是自发的，经常笑傲一切。正像我上边提到的，他在内心深处明了有更大的问题需要去担忧。"
为了纪念巴西的这位赛车英雄，维维安、阿亚顿-塞纳基金会以及无数的车迷，将举办"伊莫拉-阿亚顿"活动。该活动从4月22日开始到5月1日结束。根据计划，届时将有一个大型的纪念展。展品将包括阿亚顿-塞纳的赛车、战袍、以及珍贵的图片资料等。

反对FIA限制速度 法拉利双雄一唱一合称没啥危险
车速最快的F1车手迈克尔-舒马赫不同意FIA的观点，认为根本没有必要限制速度。
本周末，FIA的主席马克斯-莫斯利对外公布说FIA正在寻求办法，降低赛车的速度。因为FIA觉得不断提升的速度正在增加F1的危险性，最终可能危及车手的生命。莫斯利曾对路透社的记者说："我们会通知某些车队，让他们的技术小组拿出降低赛车速度的方案来。如果他们无动于衷的话，我们将会采取一些强制措施。"莫斯利并且制订了时间表，他认为到本赛季结束前，就要达到限制速度的目的。
莫斯利的观点已经有车手表示同意，那就是雷诺车队的意大利车手特鲁利，他对今年赛车的飞速发展表达了忧虑，他说："作为车手，一般来说，我们支持赛车更快一些，可是现在赛车太快了。"
不过车王舒马赫却不赞同这样的观点，他在接受《汽车运动》杂志采访时这样说："问题是：我们是否需要将速度降下来。我们必须考虑一下我们现在为什么这样做。的确，过去几年，速度是提升了不少，但是我认为这并不危险，也没有问题。我认为我们没有必要改变现状。此时此刻我们没有必要慌张。"
一般而言，巴里切罗这个应声虫是不会不同意舒马赫的观点的，这次他也不例外。"我看不出有什么理由，我们要改变这一切。"巴里切罗对《汽车运动》杂志说："我知道已经有其他车手对比表达了担忧，但是此刻我就还没有碰到速度方面的问题。"
很显然，F2004赛车是今年进步最神速的赛车，以本赛季前两场比赛来看，法拉利车队比去年的赛车又快了不少。也正是由于赛车的原因，到现在还没有任何一个车队能够真正挑战到法拉利的王者地位。

托德法拉利功德圆满 即将加入FIA成为副总裁？
当让-托德2006年与法拉利的合同期满后，他可能有个新去处，那就是FIA。最近，此间有不少传闻都称FIA准备叫让-托德做副总裁。
FIA总裁马克斯-莫斯利十分希望让-托德能够加入赛车运动的这个管理机构，他个人认为法国人将会是这一机构不可多得的财富。马克斯-莫斯利说："让-托德是能成为FIA优秀总裁的为数不多的几个人选中的一个。不过就我所知，他对自己现在的职位感到称心如意。"
马克斯-莫斯利的观点得到了车队总裁埃迪-乔丹的认同。"这听上去有些道理，可现在这就仅仅是个谣言。在这一行里，让（-托德）的经验非常丰富。事实上，他在世界赛车运动理事会效力让他的才能得到了更好的展现。老实说，我觉得这个传闻十分合理。让（-托德）的专业能力很强。自从他、迈克尔（-舒马赫）、罗斯（-布朗）、罗里（-拜尼）以及其他人来到法拉利以后，法拉利就一直向上攀升，而这就是最好的证明。而这足以说明他能拉动FIA向前发展。"
让-托德1946年出生于法国，1981年底，开始担任标致公司体育部经理。1993年，托德离开标致。同年7月1日，让-托德被法拉利总裁蒙特泽莫罗任命为车队总监。让-托德对法拉利的重大贡献之一为他十分会做伯乐，有一双慧眼。罗斯-布朗、罗里-拜尼以及迈克尔-舒马赫都是在他进入法拉利后罗织的人才。去年为让-托德效力法拉利的10周年，他现在的合同2006年到期。

巴里切罗承认押宝硬胎失误 致使雪邦落后舒马赫
法拉利车手巴里切罗承认在马来西亚大奖赛上选择硬胎完全是一种赌博，而赌博的结果是他输了。巴里切罗预计在比赛当天天气会非常酷热，可事实是温度比前一天低了10度。他的队友舒马赫选择了软胎，迈克尔取得了最终的胜利。
"当我星期五做决定的时候，马来西亚大奖赛看上去将是一场十分酷热的比赛。这是我为什么选择硬胎的原因。"巴西车手解释道："这最后危及到了我的比赛。星期天下午，赛道的温度比前一天下降了很多，我当时就知道比赛将会阻碍重重。这就是赌博，只不过是一场没有回报的赌博而已。"
车队为赛车提供的软硬胎是有区别的，一般而言，软胎可以提供更好的抓地力---至少在使用初期如此，但是硬胎可以在更长时间里保持状态。
"一开始，我就遇到了麻烦。迈克尔非常快，我努力跟上他的节奏。可是在4号弯角的时候，赛道非常滑，轮胎在那里运行不正常。也就是在那两三圈里，我丢掉了不少时间，也丧失了取胜的机会。"
其实，巴里切罗的这一速度也激怒了想超越他的蒙托亚，因为在蒙托亚心里，巴里切罗不过是故意放慢步伐来阻挡自己的进程，这样舒马赫就可以遥遥领先。这看上去正是法拉利一贯使用的伎俩。巴里切罗就这个问题做出了自己的解释："我认为胡安（-巴里切罗）没有机会超越我。我看到了他在我后边，但不是那种要超越的架势。"
虽然巴里切罗在马来西亚只得到第四，没有登上领奖台，但是他依然觉得F2004性能很好，而舒马赫的胜利正是来自他对车胎的明智选择。"从积极的一面来说，这次的大奖赛真实地展示了F2004的潜力所在。如果在比赛初期，我没有犯那些错误，我可以确信这次比赛的结果又是我们得第一和第二名。可惜迈克尔的车胎选择得更好。我认为法拉利同普林司通的合作相当成功。我同意罗斯-布朗的话，那就是马来西亚的胜利归功于轮胎。"



拉尔夫的悲剧让吉恩相信：舒马赫的快车理论错误
迈克尔-舒马赫对FIA的快车理论十分不屑。舒马赫认为飞速增加的速度并不需要限制，因为这对车手而言，高速的赛车没有任何危险。可是马克-吉恩不同意舒马赫的说法，他觉得FIA的担心是合理的。
F1的速度在2004年又有了新的飞跃，根据一份报道指出，今年前两站的比赛，各个车队的速度都有提高，差不多单圈快了两秒。2003年的杆位成绩如果在今年的排位赛中排，还不能进入前十。当然各支车队中，法拉利表现得最抢眼。
FIA对这一趋势十分担心，认为有必要限制各大车队的速度以避免严重的事故在比赛中发生。但是舒马赫就觉得没有这样的必要，因为速度"没有危险也没有问题。"舒马赫的队友巴里切罗也表达了同样的观点。不过马克-吉恩对法拉利双雄的意见就不愿苟同。
马克-吉恩对《汽车运动》杂志说："赛车越开越快，特别是在那些高速的弯角。这变得越来越危险，因为赛车很难在那么快的情况下不出问题。下压力那么大，轮胎处于极限状态。"
马克-吉恩认为他的说法已经有具体的实例印证。那就是去年拉尔夫-舒马赫在蒙扎赛道的事故和弗尔曼在匈牙利的避让。马克-吉恩说："赛车有许多实际的问题。看一看去年拉尔夫和弗尔曼的事故，你就会明白。我对这个问题考虑了一年多时间。如果我们不行动起来，最后肯定有车手要受伤。"