世界摩托车锦标赛老大罗西 不投法拉利投雅马哈
连续三年获得世界摩托车锦标赛世界冠军的意大利车手罗西曾经得到法拉利一个非正式的邀请，希望他能加入法拉利，到F1来参加比赛，可是罗西却拒绝了这个提议。当然，罗西并不是想永远呆在本田。上周，他在赢得了赛季末瓦伦西亚大奖赛后就宣布他不会继续为本田效力。根据日本制造商雅马哈于当地时间星期一所做的确认，罗西在明年将转投雅马哈，为他们效力。
24岁的罗西与雅马哈签下了两年的合同，他在与本田合同期（12月31日）满后，将到雅马哈试车。雅马哈摩托赛车部的经理贾维斯说："罗西2004年能加入雅马哈，我们极度高兴。"
罗西今年共赢得世界摩托车锦标赛16个分站中的9个分站锦标，可以说成绩相当瞩目。世界摩托车锦标赛于2002年正式代替500cc级比赛，成为摩托赛车的顶级比赛。五届世界冠军的罗西曾经获得过125cc和250cc的冠军，于2000年正式升入摩托赛车的顶级比赛中。根据罗西的讲法是，他觉得呆在本田已经没有什么挑战性，所以要选择跳槽。本田已经很久没有出世界冠军了，上一个世界冠军还是美国车手雷尼（Wayne Rainey）于1992年获得的那个500cc冠军。他们当然对罗西的加入感到兴奋，事实上他们为罗西的事已经奔走了很长一段时间。
不过，罗西加入雅马哈也将打破他不为烟草商效力的诺言。雅马哈的两个主要赞助商都是烟草商，他们分别是：Gauloises和Fortuna。

巴西大奖赛再起风云 F12004年赛程可能继续难产
原定于2004年10月24日在巴西圣保罗英特拉格斯赛道举行的F1巴西大奖赛有可能被取消，也就是说F1明年的赛程可能还会变动。
根据最新的报道，当地法院的文森佐法官已经认定，F1巴西大奖赛已经超过了预算，为此文森佐法官下达判决：该辖区与赛事推广商的合同中止执行。另外判决中还指出，如果赛事推广商不遵照法庭的中止令执行，赛事推广商每天将面临高达五万雷亚尔（注释：巴西货币，该数目相当于1.5万欧元）的罚款。该判决将于公布之日30天后生效。
单圈长度为4.309公里的英特拉格斯赛道从1973年举行第一次大奖赛来，已经举行过多次F1的比赛，应该说这条赛道已经是一条相当成熟的F1赛道。2003年在这条赛道诞生的冠军是乔丹车队的费斯切拉。
财务困难在今天的F1已经不是什么新鲜的问题。除了巴西大奖赛，加拿大大奖赛、法国大奖赛和比利时大奖赛都面临着这样一个难题，当然这些大奖赛同巴西大奖赛略有不同的是，它们还面临着其它方面的问题，比如：比利时大奖赛和加拿大大奖赛就有烟草广告方面的问题。
其实，明年的F1赛程一直难产，到现在已经有三个版本，其中的原因有多方面。一是有新的赛道加入，一是传统的赛道遭遇这样或那样的问题。本来巴西大奖赛在明年就有重大的调整，从赛季初搬到了赛季末，现在又遭遇这样的问题，可能正如一些人估计的一样，巴西大奖赛明年很有可能搬出圣保罗到里约热内卢去举行。这在巴西的历史上也曾发生过，1978年，里约热内卢就曾取代圣保罗举行过F1大奖赛。

舒马赫心比天高 驾车将与欧洲勇士战斗机一比高下
赢得了六次车手总冠军的大舒马赫还有什么目标？再赢一次车手总冠军？这样只能让他在纪录本上多添上一笔，实际的意义已经不太大，毕竟舒马赫已经超越F1历史上的传奇人物方吉奥的五次车手总冠军的纪录。
与战斗机比一比速度谁更快意义就大不同，这可是人类的一个巨大挑战，而根据现有的资料显示：舒马赫还没有进行过类似的挑战。法拉利方面已经证实了最近媒体的报道，那就是舒马赫将驾上F2003-GA战车与"欧洲勇士"战斗机进行一场比赛，看一看谁更快。比赛的时间也不远，根据相关媒体报道就在今年12月11日。这让人们联想起了1931年"飞人"路禾拿利（Tazio Nuvolari）尝试的那次类似挑战赛。
届时，舒马赫驾驶的F2003-GA将与意大利宇航员及测试领航员切礼（Maurizio Cheli）驾驶的"欧洲勇士2000"战斗机在意大利的格罗塞托机场一字排开。比赛的距离将为500到1500米，主要是测试两个机器在地面的加速度。比赛的结果现在还很难估计，F2003-GA最高速度能达到350kph，而由欧洲四国意大利、西班牙、德国和英国联合制作的欧洲勇士2000最高速度则能达到2450kph，但那是最高时速，在地面上，谁的加速度更大还说不清楚。
比赛将对公众开放，法拉利方面也将到场。除了这项挑战，还有其他多项精彩的空中节目演出。比如在此比赛前，为了向历史致敬，将让Alfa Romeo 2300与一架古董双翼飞机比赛，以纪念路禾拿利1931年12月那次比赛。

索尔伯格拿下WRC世界冠军 雪铁龙获车队总冠军
当地时间10月9日星期日，富士车队挪威车手索尔伯格在英国大奖赛最后一阶段比赛结束后，终于以72分的总积分获得世界拉力锦标赛（WRC）车手总冠军。法国车手勒布十分可惜，他以一分之差只能位居第二，不过他帮助自己的车队：雪铁龙车队以160分的积分获得了本年度的车队总冠军。
索尔伯格成为第一个获得WRC世界冠军的挪威人，实际上对于许多人来说，他的世界冠军来得还太早。原来，索尔伯格去年11月才在英国大奖赛上赢得生平第一个分站冠军，而现在他已经站在了总冠军的领奖台上了，这个进步可以说是"飞速"，就像他的拉力车在比赛中一样。
在开始本赛季最后一站比赛的时候，索尔伯格在积分上还落后勒布一分，不过正像他上个月被电线杆救起一样运气，索尔伯格奋力穿越过威尔士的森林，最终超越勒布，获得了车手总冠军。这也证明：英国就是他的福地。
不过说实话，索尔伯格赢得这个冠军还有些运气因素的。原来雪铁龙车队的另一名车手：西班牙人塞恩斯首先冲出赛道，因此勒布只得谨慎驾驶，以免车队总冠军旁落其他车队。而这正好给了索尔伯格机会。为此，勒布忿忿不平："那（总冠军）该是我的，但是今年的总冠军却是彼德（索尔伯格）。车队取得车手世界冠军更重要。现在好了，我也为车队的成绩感到高兴。"
小时候，索尔伯格曾经获得过舞蹈比赛冠军，他赢得这个总冠军后，高兴地拿着本国的国旗当着众多车迷的面也手舞足蹈起来。"我还没缓过来了，一时间太突然了。"28岁的索尔伯格说："自从六岁起我就开始赛车，其他任何事我都不做。现在……现在我可是世界冠军了。"
索尔伯格出生在瑞典的奥斯陆，小时候他就在父母的农庄上开车玩。当然，小时候，他是不可能取得什么拉力赛车冠军的，不过索尔伯格于13岁就获得了挪威的无线电车锦标。索尔伯格2000年加入富士车队，曾与四次世界冠军得主马基宁搭档过。

丰田声言明年将进前五 难道已经尽得法拉利秘笈
最近炒得闹翻天的新闻是法拉利遭了丰田暗算，许多重要技术秘密已经被窃取，而且丰田已经研制出了与法拉利F2002极度相似的丰田TF103。
就在这样关键的时候，丰田车队的老板安德森却对外宣布，他们2004年的目标是再进一步，成为F1前五强车队。
对于一个刚刚在F1圈子里呆两年的车队来说，丰田的进步真是太引人关注了。丰田今年在车队积分榜上共积16分，排在第八，落后第七的美州虎（18分）两分，落后第六的索伯（19分）三分，应该说在积分上是相当接近的，也是容易超越的。不过排在第五的英美车队积分就达到26分，比丰田多了10分。
安德森说："本赛季，我们在车队积分榜上已经逼近第五；因此，我个人认为2004年，（第五）应该在我们能力所及的范围内。" 安德森觉得要完成这样一个目标，下赛季丰田应该采取以下的措施："下个赛季，我们应该努力改善排位赛的表现，一般情况下要得到前六或前八，这样才能获得好的赛果。2003年，我们在这方面还没有做到。常识告诉我，我们应该对2003赛季的成绩感到欣慰，不过雄心告诉我，我们应该表现得更精彩。"
本赛季初，丰田的表现并不好，已经过了8个分站，丰田才意识到问题，明白过来应该有所作为。安德森觉得2004年这种情况会得到改善。
以科隆为基地的丰田车队保住了2003赛季的原班人马：潘尼斯和达马塔。安德森认为在明年，他们应该得到更大的支持："我并不认为车队已经为潘尼斯或达马塔配备了能完全发挥其才能的赛车，不过2004年我们会尽量改善。"
安德森的这番话本身没有什么问题，可是结合最近的间谍案，他的话就耐人寻味了。的确，丰田能在33个大奖赛之后，就来到现在的位置，其进步让人羡慕也让人怀疑。我们都清楚丰田在各方面都大烧钞票，但是许多东西不是烧烧钞票就能解决的。这也难怪有人怀疑它的进步与得到法拉利技术机密密切相关。

蒙托亚转投迈凯轮成事实 小舒马赫觉得没什么改变
威廉姆斯的哥伦比亚车手蒙托亚经迈凯轮车队官方确认，将于2005年正式加入该车队，他的队友虽然还没有经过迈凯轮车队官方确认，不过大多数媒体相信肯定是"冰人"雷克南。2004年双方的阵容仍然不会改变，威廉姆斯车队还是小舒马赫搭配蒙托亚，迈凯轮则依旧是雷克南搭配库塔。
在这样的时候，人们很自然地将目光转向了威廉姆斯车队。而小舒马赫也第一时间做出了反应："自然，对威廉姆斯来说，这很让人失望。但是2004年不会有什么改变。我们将尽全力跑得最快。而我们也会尽全力拿下世界冠军。"一个车队的两名车手相互较劲，那是常有的事情，但是小舒马赫与蒙托亚的争斗已经成了公开的秘密。小舒马赫的工资拿得比蒙托亚高得多，但是他在本赛季的成绩却远不如自己的队友。蒙托亚获得了82分，而小舒马赫只获得了58分；在车手积分榜上，蒙托亚排名第三，而小舒马赫排名第五。根据估计，这也是蒙托亚积极寻求"跳槽"的内因。
BMW赛事主管黑森也确信蒙托亚在2004年会努力为威廉姆斯车队拿下车队总冠军，他在BMW赛车网站上说："到2004年底，蒙托亚为我们车队效力的时间将达到四年。经过这么长一段时间，一个车手想转换车队很平常。你不是所有时间都有机会赢得世界冠军。如果机会就在你面前，你肯定会去争取。蒙托亚很清楚这一点。我认为蒙托亚在2004年将一如既往地勇往直前。"
根据媒体猜测，阿隆索、费斯切拉以及维伦纽夫都是2005年代替蒙托亚的人选。不过根据黑森的讲法，现在考虑这些事情还太早。"等决定最终达成了，我们会详细谈谈新组合的构成情况。"

米纳尔迪夹缝求生存 将第一个引入阿拉伯籍车手
米纳尔迪车队在当今F1中的地位，大家想必都十分清楚。他们这样的小车队除了节流，好好应用手头有限的资金外，就是四处开源，寻找新的商机了。8月份的时候，他们就曾接触俄罗斯富商阿布拉莫维奇，希望他能注资帮助财政处于困境的米纳尔迪。阿布虽然有一定的意向，但就还没有立即的行动。可能在他心里，切尔西这个玩具已经够烧钱的了，再加上一个F1，是得好好考虑考虑。
当然，米纳尔迪车队不会在一棵树上吊死。最近，他们就又找了一条好路子，那就是通过引入阿拉伯车手以吸引中东市场。谁都知道中东的石油美元也是多得惊人！
米纳尔迪车队上周正式对外公布，他们已经与阿尔及利亚车手瑟德签定下和约，希望这个F3车手能帮助车队开拓中东市场。30岁的瑟德称他已经同意米纳尔迪车队，自己在未来将给车队做一个培训项目以便能为车队找到一个合适的阿拉伯籍车手。车队方面也透露说：瑟德本人也有机会参加测试。
"能同米纳尔迪车队一起合作是一个很好的机会。"瑟德说："因为它就意味着进入F1--这个世界顶级的赛车运动。"
2004年，巴林赛道将出现在F1的版图上。可以预见的是：这将唤醒阿拉伯世界对F1的爱好。随之而来，自然是各种商业活动。米纳尔迪车队这时宣布这样的计划，无疑提早刺激了阿拉伯市场，可以说在战略上相当高明。
"我们已经意识到：巴林大奖赛2004年的首次举行将吸引阿拉伯世界的广泛关注。"米纳尔迪车队老板斯托达特说："以同样的方式，我们已经帮助过其他的年轻车手开拓他们的事业。我们也期待着给纳西姆（瑟德）一个机会，让他成为获得F1第一手经验的首名阿拉伯车手。"
2001年，米纳尔迪车队曾经给马来西亚车手熊龙一个机会，而2002年，他们又给了第一个俄罗斯车手Sergei Zlobin机会测试赛车，这一切行动无疑都是在向新兴的市场招手，以便他们能够更早地涉入F1圈子，也尽早为米纳尔迪车队带来财源。如果米纳尔迪车队的这个计划成功，他们将成为历史上第一个引入阿拉伯籍车手的F1车队。

掌门获2900万加元补偿 加拿大站重新归入F1版图
F1加拿大大奖赛曾因为禁止烟草广告被排除在F1新赛季赛程中，不过根据最新官方消息报道：F1掌门埃克莱斯顿获得2900万加元（相当于2200万美元）赔偿后，宣布F1加拿大大奖赛将重新归入F1版图。
一开始，埃克莱斯顿要求的是4200万加元补偿，后来降为3000万加元，不过经过最后一番讨价还价，补偿定在2900万加元。这笔钱除了加拿大政府和魁北克政府各负担600万加元外，赛事推广商勒戈特（Normand Legault）、Labatt啤酒以及其它赞助商一起支付1700万加元。根据报道，如果不是Labatt啤酒鼎立支持，这个协议可能就"黄"了。
在8月份的时候，连赛事推广商勒戈特自己也认为加拿大大奖赛2004年回到F1版图的希望很渺茫，不过现在的这样一个协议让他兴奋不已："我们还有许多工作要做，但是这个协议给我们相当大的勇气。我们很自信能筹集到这笔钱。"
当然这笔钱不是埃克莱斯顿独享，赛事推广商勒戈特说："他（埃克莱斯顿）接受了自己也要承担一部分经济赔偿。但是只有他自己知道他会给车队多少钱。当然他也是真心想将蒙特利尔纳入2004赛季中。"车队中：迈凯轮、法拉利和雷诺获得的赞助有很大一部分来自烟草赞助商，根据估计他们得到的补偿会多一些。
加拿大于1967年主办第一届F1大奖赛，1978年蒙特利尔的维伦纽夫赛道正式成为大奖赛的规定比赛赛道。2004年加拿大大奖赛的日子现在暂时定在6月13日，为明年第十八站比赛。另外这个协议至少会保证加拿大站呆在F1赛程上三年。

法国体育部长积极游说 保住法国站仍有一半机会
关于法国大奖赛被取消的消息是由涅夫勒当地政府做出的。该地政府拥有法国大奖赛举办赛道马库尼尔赛道的大部分股权，因此他们的口一开，说自己因为经济原因无法支付埃克莱斯顿，大家就想当然的认为法国大奖赛在2004年已经没有希望。
不过法国体育部长拉莫尔就不愿意接受这个事实，他现在已经开始各方游说，希望挽救法国大奖赛。拉莫尔说他将尽自己所有的力量确保法国汽车联合会说服国际汽联，让法国站继续留在F1的版图上。拉莫尔认为：尽管涅夫勒当地政府已经发言，但这并不代表国际汽联的意见："该决定很有可能在更有权威的机构（国际汽联）决定前就做出了。"至于法国汽车联合会则在星期六的一份申明中说：他们的总裁里吉斯将于下周三正式就这个问题开记者会宣布。
当然，法国大奖赛的财政问题依然是不可回避的事实。根据相关的报道，马库尼尔赛道现在仍然欠着埃克莱斯顿公司一千万美元的费用未付。10月份，世界赛车运动理事会召开期间，法国站被列入了2004年的赛程中，不过只是暂定的。有报道指出，如果这笔钱在12月12日另一次世界赛车运动理事会之前还不能及时归还，法国大奖赛就会被正式剔除。
根据有关人士估计，法国大奖赛留下的机会比较大，因为这里边牵涉多方面的利益，很有可能会像加拿大站那样在找到一个大赞助商后，支付一定数额的钞票给埃克莱斯顿，这个问题就搁置了。
马库尼尔赛道位于法国中部，是最简单的F1赛道之一，单圈长度为4.251公里，基本上都是慢弯，所以许多车迷都觉得该赛道不够刺激。1991年该赛道举行第一届F1大奖赛以来，已经有13次比赛在这里举行。大舒马赫在这里赢得的冠军数最多，已经六个，其中包括两个是他在贝纳通车队时取得的，所以大部分车迷都觉得法国的马库尼尔赛道是大舒马赫的主场之一。不过今年的冠军却是由大舒马赫的弟弟小舒马赫得到。

多处大奖赛岌岌可危 掌门伯尼意欲开拓韩国市场
加拿大大奖赛回归了，但是巴西大奖赛和法国大奖赛依然有问题存在，这些举办了多届比赛的传统赛道觉得这项运动太烧钱了，所以都有各自新的打算。就在这样的时候，F1掌门伯尼-埃克莱斯顿决定选择一些新的赛道作为F1赛事的后备，以防不时之需。这似乎有点像围城，举办过赛事的赛道想出来，没有举办过赛事的赛道想进去。
我们知道已经成为候选的F1赛道包括：俄罗斯、土耳其、墨西哥和印度，当然还有一些赛道还在与埃克莱斯顿接触之中。不过这份名单，现在又加长了。韩国，这个来自东亚的国家也想成为其中的一份子。正如此前不久的墨西哥，韩国的赛事推广商已经同埃克莱斯顿掌握的FOM公司签定了一份合同，这份合同将让韩国从2009年开始举办F1大奖赛。
根据相关报道指出，韩国大奖赛的举办地会设在镇海。镇海离韩国著名城市釜山10公里远，坐落在韩国的东南海岸线上。原来的镇海是一处军事要地，曾经作为军港供美国海军使用，不过近年来，韩国政府为了发展当地经济，就将其与光阳、釜山一起作为自由经济特区向外开放。因为是初次举办F1大奖赛，所以镇海还有大量的工作要做。不过当地政府已经在计划修建额外的旅馆和酒店以满足大赛举行期间来访的车迷以及F1军团。该项赛事由私人公司承办，不过也会得到当地政府的支持。


F2003问题不小 法拉利明年首站即将启用新车
当地时间12月5日米兰消息，世界冠军法拉利车队期待他们的最新赛车将于2004年的揭幕战澳大利亚大奖赛正式启用。
法拉利的车队经理托德星期五对意大利当地一家报纸这样说："我们想让新车于元月正式亮相，这样我们可以在第一场比赛时启用它。"
上个赛季，法拉利推出的F2003-GA赛车把法拉利车队推上连续第五个车队总冠军的宝座，同时也帮助大舒马赫取得创纪录的六个车手总冠军。F2003-GA于今年2月份正式亮相，可直到西班牙大奖赛，它才正式进入F1的赛道。而那已经是2003赛季的第五站比赛了。
明年的规则鼓励车队从揭幕战就开始启用他们的新车。迈凯轮车队的新车已经亮相，而法拉利另一个主要对手威廉姆斯也将于元月5日推出他们的新车。他们的新车很可能都会在3月7日的墨尔本启用。
在对手面前，法拉利当然不甘示弱。事实上，2003赛季一开始，法拉利的表现并不理想，连续三站比赛，法拉利车队都没有取得冠军。有些媒体认为：以上的失利正是由于法拉利未适时推出自己新车造成的。法拉利这次如此积极地推出新车，除了规则的缘故外，有很大可能也是为了纠正2003赛季的错误。当然，这与F2003-GA本身存在不少技术问题也有关系。从2003赛季第九站欧洲大奖赛到第十三站匈牙利大奖赛，法拉利的成绩明显下滑，大舒马赫甚至出现被雷诺车队年轻车手阿隆索套圈的现象，这些都说明F2003-GA的问题绝对不小。

收购F1乔丹车队纯属谣言 阿布埃迪双双否认
近日被媒体炒得沸沸扬扬的阿布拉莫维奇购买F1车队乔丹新闻很快就被乔丹车队老板埃迪-乔丹否认。现在俄罗斯亿万富翁阿布拉莫维奇的发言人又再次出面否认此事的可能性。
先前的新闻指出阿布拉莫维奇与埃迪-乔丹有好几次私人会晤，而这几次会晤都谈到了收购乔丹车队的可能性。根据报道，切尔西老板阿布拉莫维奇计划用1.5亿英镑购买下这支爱尔兰车队。可是根据阿布拉莫维奇的发言人约翰-曼恩当地时间星期二所做的申明，关于收购乔丹车队，"根本就没有这件事！"
"从接管购物中心到收购足球队，罗曼（-阿布拉莫维奇）全部被联系上了。"发言人约翰-曼恩说："现在凡是有什么东西要收购、要出让，他的名字总会被附会上。事情真的变得越来越糟糕了。"
尽管否认了收购乔丹车队的可能性，约翰-曼恩就承认阿布拉莫维奇与埃迪-乔丹有几次私人会晤："罗曼对F1很感兴趣，这是真事。他也数次拜访埃迪，可仅此而已。罗曼与埃克莱斯顿也有几次会晤，可罗曼就没有什么计划要买下他的房子。我们真的希望悠悠谣言之口该歇歇了。"
此前，乔丹车队的发言人也表示说阿布拉莫维奇与埃迪-乔丹会晤过几次，分别在一场F1大奖赛上和一场足球比赛上。埃迪-乔丹并没有出让车队的打算。该发言人说："埃迪的兴趣在于车队的安全，以及让车队保持尽可能好的竞争力。"乔丹车队在2003赛季表现不好，在总排名上只得第九，他们现在都还没确认2004年的参赛阵容。
谣言中的阿布拉莫维奇除了瞄中乔丹车队，对米纳尔迪和索伯两支处于挣扎的车队也有兴趣。在阿布拉莫维奇购买下英超球队切尔西以后，他在转会市场上已经花了1亿英镑，将蓝军打造成了一支"全明星队"，其实力已可与阿森纳和曼联抗衡。大家普遍相信拥有亿万身家的阿布拉莫维奇是有实力购买这几支车队里的任意一支。

阿布被法拉利等警告 再有钞票也难玩转F1
虽然切尔西老板阿布拉莫维奇已经通过发言人向外界宣布自己购买乔丹车队完全属子虚乌有，可是法拉利、米纳尔迪等车队仍对他不依不饶，警告他最好放弃购买F1车队的念头。
代表米纳尔迪讲话的是该车队的老板斯托达特，而代表法拉利车队讲话的则是罗斯-布朗。他们共同的意思是：如果阿布拉莫维奇想进入F1，他必须要意识到金钱并不能买到胜利。要取得胜利必须要付出大量艰苦的工作。即便任何因素都全了，要立即成功也不大可能。
"罗曼（-阿布拉莫维奇）可以通过他的支票本在切尔西制造奇迹。但是成山的钞票也不可能在F1马上取得成功。"斯托达特说："他必须看看丰田这个前车之鉴。两年前，丰田车队进入这项运动。他们花了十多亿美元，可是丰田在2002年排名第十，在去年也只排到第八位。英美车队进入1999年进入这项运动时，也曾有2.5亿美元的庞大预算做后盾，可当年他们一分也没拿下。如果你想在F1成为胜者，你先要打算丢掉十个亿，再去期待结果。"
法拉利车队的技术总监罗斯-布朗同意斯托达特的观点，他说："罗曼在切尔西制造了奇迹，他让切尔西成为能与曼联、阿森纳抗衡的第三支英超强队。我可以肯定地说，他要进入F1一定会受到热烈的欢迎。这项运动总在寻找着新血--而这也是埃迪-乔丹能生存那么久的缘故。但是如果他相信光金钱就能买到胜利，我相信他一定会失望。要赢得胜利，你需要扎实的技术基础。乔丹车队有技术，但是他们却有待加强。当然这可不是一晚就能解决的。即使你的资金永不枯竭，你也要理解第一年不过是翻个身，第二年还要做些修补工作、改进缺点，第三年你才有机会去争夺冠军。"
F1是一项"烧钱"的运动，每年法拉利、威廉姆斯和迈凯轮车队都要投入巨额资金，俄罗斯亿万富翁阿布拉莫维奇可能已经意识到这点，所以在最后关头才宣布自己不加入F1。

前对友大揭舒马赫伤疤 弟弟也被他挤兑撞墙
马丁-布伦德尔是迈克尔-舒马赫的前队友，他们1992年曾在贝纳通车队并肩作战。作为大舒马赫的忠实车迷，布伦德尔却对大舒马赫在F1赛道上的一些恶劣手段表示不齿，认为这位六届世界冠军为年轻的车手树立了一个坏榜样。
"就我个人而言，迈克尔为我们树立了一个坏榜样。他在比赛时一有机会就试图把人赶出赛道。"布伦德尔说："他在澳门F3时就那样。他对我做过这样的事，甚至对弟弟，迈克尔也不放过，曾把拉尔夫挤兑撞墙。我是迈克尔的忠实车迷，我极度尊敬他，但是他应该改过自新，为年轻车手树立一个更好的榜样。的确，在赛道上，你不得不努力赛车，也很难画出一条线来，可是你也应该遵守纪律。"
其实，大舒马赫就这个问题被车手批评已经不是第一次了。为了争夺名次，大舒马赫太过激进、不惜一切手段。这几年来，大舒马赫同库塔、蒙托亚以及他弟弟小舒马赫都有过摩擦。
1994年，大舒马赫夺得第一个车手总冠军时就充满了争议，当时他的车与达蒙-希尔的车撞上了。许多人都相信大舒马赫是故意的，可那年他却顺利拿下了世界冠军。1997年，大舒马赫没那么幸运了，他在赫雷斯故技重施希望打败维伦纽夫时，被FIA识破。大舒马赫不仅没有得到车手总冠军，连第二的位置也被取消了。加拿大车手维伦纽夫最后获得了1997年的车手总冠军。
最近的一次事件则发生在英国大奖赛上，大舒马赫逼着西班牙车手阿隆索驶出了银石的正常赛道、停在草地上。那场比赛大舒马赫也逃过了处罚。
布伦德尔相信如果大舒马赫在十年前出道，他根本就不能施展这些诡计："如果迈克尔在八十年代中期参赛，他早就撞墙了。罗斯伯格、皮奎特、曼塞尔才不允许他那样呢。"

法拉利不甘落后两大车队 新车本月26日登场
根据法新社报道，法拉利车队已经于当地时间周六正式对外公布他们新车的揭幕时间，那就是本月26日。
上两个赛季，法拉利的新车推出时间都较晚，迈克尔-舒马赫不得不驾驶原有的车型出征开始的几站比赛。本赛季，规则有所改变，FIA鼓励新车及早推出。法拉利车队的两大对手：威廉姆斯车队和迈凯轮车队已经推出他们的新车型FW26以及MP4-19。拉尔夫-舒马赫、蒙托亚以及雷克南，迈克尔-舒马赫的这些主要竞争对手，已经测试过他们的新车。这使得法拉利的策略不得不改变以迎合新的局势，既能让迈克尔安心，也能让整个车队安心。此前，法拉利就曾对外宣称，新车一定要在明年3月份的第一站--澳大利亚大奖赛准备好。现在他们又把这个时间提前，相信也是看到了威廉姆斯等车队新车的竞争力。
根据最新的报道，威廉姆斯的FW26具有新型的鼻翼设计，这种设计已经被雷诺车队看中，可能会在他们的新车型中使用类似的设计，这也足见FW26技术的优良已经远远超越了原有的FW25。
法拉利车队周六对外公布的消息还包括：六届车手总冠军舒马赫和队友巴里切罗将一同出现在揭幕仪式上。仪式将在法拉利的总部举行，该地位于意大利北部的博洛尼亚附近。

红牛饮料千万赞助少大半 美洲虎狠心砍标志
根据媒体原先估计，克莱恩的签约会为美洲虎车队带来1000万到1500万美元的赞助。可是最新的报道却指出，奥地利的红牛饮料公司只打算为克莱恩掏不到一半的金额。
克莱恩本赛季将在F1亮相，大家都很清楚他是靠红牛饮料的大笔赞助费铺路才来到的F1。尽管如此，美洲虎车队的经理大卫-皮兹福斯（David Pitchforth）却说车队看中的是克莱恩的才华，而非他带来的金钱："克里斯汀（-克莱恩）为车队带来赞助是'双赢'，这让我们能把车做得更好。上周克里斯汀在瓦伦西亚参加了第一次试车，他的表现相当精彩。我们从车内及车外得到的数据都能给他高分。"
可是当红牛饮料的实际赞助费浮出水面的时候，美洲虎的脸色就不一样了。为红牛饮料做咨询的马科博士向《F1经济》杂志承认说，红牛饮料的实际赞助费只有450万美元："当你看到标志的位置时，你立即就会意识到媒体所估计的数字偏离实际数字有多远。媒体估计的数字为1000万到1500万美元！"
马科博士的话得到了大卫-皮兹福斯的证实，他接受《摩托运动》杂志时，对外宣称，美洲虎的新车R5不太可能给红牛很多空间做广告和放标志："我们在F1里要做的是树立美洲虎的品牌形象。在车上，只会有红牛的小标志。"美洲虎新车R5已经通过了新赛季所需的全部碰撞测试，下周即将正式亮相，到那个时候，一切真相自会大白于天下。

传言雷克南合同已确认 库塔05年最终出局
根据路透社报道，迈凯轮车队已经对外透露：2005年与蒙托亚搭档的将是芬兰车手雷克南，而不是库塔，这意味着本赛季仍会为迈凯轮车队效力的库塔将最终出局。
路透社的消息来源是《汽车运动》杂志，而该杂志则说他们的消息援引自车队的"一位高层人士"。迈凯轮车队给出的数目现在并未对外公布，不过可以想象其数目一定不低，毕竟雷克南才是2003赛季的车手亚军得主，而蒙托亚不过是个季军。
迈凯轮车队的一名女发言人说：当车队认为时机成熟了，自然会对外公布2005年车手阵容。如果消息得以确认，英国车手库塔雷打不动的九个迈凯轮赛季将就此终结。库塔的去向现在仍不明确，不过许多人猜测，他会转到丰田麾下。2004年，丰田的两名车手--潘尼斯和达马塔的合同都将到期。丰田出手阔绰，也能支付得起库塔的工资。
上周，雷克南在西班牙第一次测试了迈凯轮的新车，当他回答《汽车运动》杂志对2004年的展望时说："法拉利的两名车手、威廉姆斯的两名车手，以及大卫（-库塔）都有好日子过。"
现在为威廉姆斯车队效力的蒙托亚早就与迈凯轮车队签约，等到2004赛季一结束，他就转投到迈凯轮麾下。他的来临，打乱了三大车队的整体格局。有媒体曾报道说：其实迈凯轮曾希望与威廉姆斯达成秘密协议，那就是在2004赛季，库塔回到威廉姆斯，而让蒙托亚来迈凯轮，为此，迈凯轮将支付一笔不小的赔偿金给威廉姆斯。可威廉姆斯最终没有同意。根据估计：原因很简单。毕竟库塔也是从威廉姆斯跳槽出去的，他们可不愿意看到库塔再回来。另外库塔在2003年的表现真不怎么样，威廉姆斯要找一个像他合适的人选也不难。


救市资金已经到位 法国站确认重上F1版图
根据法新社最新报道，国际汽联已于当地时间周五对外宣布：他们已经重新将法国站纳入F1版图，也就是说：无论如何，F1法国站比赛将在今年举行。
国际汽联主席马克斯-莫斯利、F1管理公司总裁伯尼-埃克莱斯顿以及F1各个车队老总在伦敦开会后做出了这一决定。他们认为有必要让法国站保留下去，而举行的时间就定在7月4日。
埃克莱斯顿说："它（法国大奖赛）上去了。这里有18场大奖赛。"
因为缺少资金，在马库尼尔赛道举行的法国大奖赛本已经被砍掉、从F1赛程中删除。如果是那样的话，自1955年以来，法国将第一次没有F1大奖赛。
1906年，法国举办了第一届大奖赛，有着悠久的赛车历史，她与英国和意大利一起被认为是赛车的摇篮。所以大部分人都觉得应该保留这一站比赛，至少为了历史也好。为此，12月12日，法国大奖赛得到了一个机会，不过它仍要满足以下两个条件才能生存下去：
第一：赛车管理机构国际汽联必须接到以下的确认书。那就是F1管理公司FOM和法国赛车管理当局FFSA达成了有关合同；
第二：所有参加F1赛事的车队都要同意。
这之后，FFSA与当地政府以及私人公司的谈判就没有间断过，大家都在为了700万欧元想办法。马克斯-莫斯利说："他们已经符合了要求。根据伯尼说，他们已经筹措了足够的资金。因此所有车队都同意了。这里没有问题了。"

烧钱运动欧洲仍愿干 纽博格林在F1版图呆到09年
根据法新社的最新报道，F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿已经与德国当地政府签定好协议，纽博格林赛道将继续主办F1赛事，直到2009年。
F1在德国一共举办了两站比赛，一站在霍根海姆，一站在纽博格林。纽博格林这站比赛的名字叫：欧洲大奖赛。埃克莱斯顿1999年曾与当地政府达成过一个协议，五年来，欧洲大奖赛一直到在这里举行，不过该协议到今年就到期了。霍根海姆那站的比赛叫：德国大奖赛。根据合同，该站比赛至少要在那里呆到2008年。
此前，国际汽联主席莫斯利就表示，他们希望F1的赛程从今年的18站缩减为16站，即使传统的赛事也可能面临被裁剪的可能，至于那些一国有两个大奖赛则更不可能。现在，德国和意大利都有两站比赛。意大利是蒙扎（意大利大奖赛）和伊莫拉（圣马力诺大奖赛）。埃克莱斯顿已经承认，2004年将是伊莫拉在F1版图上的最后一次亮相。可是从纽博格林的情况来看，德国和意大利就获得了区别对待。
其实，埃克莱斯顿与莫斯利两人对于赛程问题有不同见解，埃克莱斯顿说："我们很容易达到20站比赛。我们只要将私下的试车时间从40天缩减到30天，这样我们就可以多增加两站了。"不过对待欧洲，埃克莱斯顿与莫斯利两人的看法一致，那就是这个地区经济已经不行了，世界的其他地方才是F1开枝散叶的好地方。"相信我，接下来的10年时间里，欧洲将滑到第三世界的水平。"73岁的埃克莱斯顿总结道。
韩国、印度、土耳其现在仍积极努力进入

与舒马赫兄弟过不去 狂人蒙托亚被德国媒体炮轰
欧洲大奖赛上，蒙托亚在德国纽伯格林赛道第一个弯角撞上拉尔夫-舒马赫，把他最终送回了家后。蒙托亚为此成了德国媒体的头号公敌。
哥伦比亚车手蒙托亚当时的赛车抱死，把外侧的拉尔夫-舒马赫挤出了赛道。拉尔夫-舒马赫当时与达马塔又碰到了一起，结果两名车手都不得不退出了比赛。当然蒙托亚在这样的"内讧"中也没有什么好结果，他的前鼻翼被撞坏，不得不进入维修站，为此他落后到18位。
然而综合近段时间一连串事件来看，蒙托亚就似乎是有意为之。因为七天前，他才在蒙特卡罗撞上了迈克尔-舒马赫，让舒马赫一个登上领奖台的机会毁掉了。
"摩纳哥断送舒米后，蒙托亚又把他的队友拉尔夫-舒马赫踢出了局。"《图片报》这样抨击蒙托亚道："还有谁能让舒马赫兄弟幸免于蒙托亚的疯狂下。"《法兰克福汇报》则写道："舒马赫是蒙托亚无脑行经的牺牲品。"
虽然拉尔夫-舒马赫没有特别责怪蒙托亚，他说："真的很不幸，这个事故发生在我与胡安之间。胡安刹车真的有点晚。我百分百确定胡安不是故意的，所以我并不怪罪他。"但是拉尔夫却不愿意接受蒙托亚关于潘尼斯捣乱的解释。蒙托亚解释事件时说："潘尼斯逼着我撞拉尔夫，这就是F1。"
事实上，摩纳哥的事件就让德国媒体对蒙托亚开火了。当时《图片报》的标题为："舒马赫命绝隧道"。内容则有："甚至在安全车出动的情况下，舒马赫的赛车也被蒙托亚挤压。"《柏林晨邮报》则写道："蒙托亚撞碎了舒马赫"。当然那个时候，一些德国媒体还比较理智，《法兰克福汇报》就认为不应该过分批评蒙托亚，因为事故发生在黑暗的隧道中，那里光线不好。该报写道："一切都发生在隧道中，F1赛车的视野不好。"可是经过两次比赛后，特别是当着德国车迷的面竟然发生了这样的不幸，德国媒体再难中允了，都拿起了大炮猛轰蒙托亚。看来，蒙托亚在处理舒马赫兄弟的关系时真要小心了。